新型車用玻璃升降器 降低致傷風(fēng)險(xiǎn)

   手搖式車窗已經(jīng)成為了過(guò)去：為滿足日益增長(zhǎng)的駕駛安全性和舒適性的需求，現(xiàn)在電動(dòng)玻璃升降器幾乎已經(jīng)成為了汽車的基本配置。目前在中國(guó)，已經(jīng)有超過(guò)百分之八十的乘用車配備了電動(dòng)玻璃升降器，而且這一比例還在繼續(xù)上升。事實(shí)上，含一鍵操作的自動(dòng)玻璃升降器的出現(xiàn)帶來(lái)了更多的便利。

　　但是如果車窗玻璃和車框之間遇到了障礙物——比如說(shuō)一只手或者更糟糕的是小孩的脖子——這時(shí)該怎么辦呢？作為汽車機(jī)電一體化的系統(tǒng)供應(yīng)商和車窗玻璃升降器的世界市場(chǎng)領(lǐng)跑者，博澤在差不多 30 年前就提出了這個(gè)問題，并且生產(chǎn)出了世界上首個(gè)含防夾功能的電動(dòng)玻璃升降器，將致傷的風(fēng)險(xiǎn)降到了最低。該防夾系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)，能使車窗停止上升并立即反轉(zhuǎn)下降。目前，博澤每年為幾乎所有的國(guó)際汽車制造商提供約3,000 萬(wàn)個(gè)防夾電子模塊，而其中有約750 萬(wàn)個(gè)用于中國(guó)市場(chǎng)。

　　博澤的這一創(chuàng)新不僅在此后成為了大部分汽車制造商的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且也被加入了相應(yīng)的法律規(guī)范中——例如歐盟準(zhǔn)則 74/60/EWG。這一法規(guī)對(duì)防夾保護(hù)裝置應(yīng)確保的車窗防夾力進(jìn)行了規(guī)定。從 2012 年初開始中國(guó)也實(shí)施了一個(gè)類似的規(guī)范（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) GB 11552—2009），它要求新增車輛的自動(dòng)玻璃升降器應(yīng)該具有防夾功能，且防夾力小于 100 牛頓。也就是說(shuō)：在防夾力達(dá)到 100 牛頓前，車窗必須在可能產(chǎn)生夾傷危險(xiǎn)的區(qū)域內(nèi)（窗玻璃開口度介于4 到 200 毫米）停止并且返轉(zhuǎn)。而沒有防夾保護(hù)裝置的自動(dòng)車窗在關(guān)閉時(shí)的作用力則可最高達(dá)400 牛頓，即相當(dāng)于大約 40 公斤的重量。

　　雖說(shuō)解除這一潛在的風(fēng)險(xiǎn)的方法已經(jīng)存在多年，但是目前在中國(guó)還是有一些車型的車窗玻璃升降器不具備遇障礙自動(dòng)反轉(zhuǎn)功能。而新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定，從2012 年1 月1 日起，投放到市場(chǎng)的并且具備自動(dòng)升降車窗的車型，應(yīng)配備防夾功能，該標(biāo)準(zhǔn)幾乎和歐洲的相應(yīng)法規(guī)完全一致。

　　數(shù)百萬(wàn)的應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證：博澤的電子產(chǎn)品帶來(lái)更多安全

　　作為機(jī)電一體化的系統(tǒng)供應(yīng)商，博澤通過(guò)數(shù)百萬(wàn)次的應(yīng)用實(shí)例提出了下列的專業(yè)解決方案：在模塊化硬件的基礎(chǔ)上，通過(guò)霍爾傳感器對(duì)玻璃升降器電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)控。即：當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到電機(jī)較大的減速后，會(huì)立即使上升中的車窗停止并反轉(zhuǎn)下降。而博澤的防夾系統(tǒng)確保在惡劣條件和不同的高低溫環(huán)境下都能穩(wěn)定運(yùn)行。

　　博澤電動(dòng)玻璃升降器防夾系統(tǒng)有著26年的成熟市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)

　　早在相關(guān)法律規(guī)范出現(xiàn)之前，博澤就已將上述防夾系統(tǒng)率先投入了市場(chǎng)：通用汽車子公司歐寶在 1986 年世界首發(fā)的歐寶 Omega 車型中采用了該車窗防夾保護(hù)裝置。2006 年，博澤為轎跑車和敞篷車的后門提供了全面符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)玻璃升降器，是第一個(gè)在后窗實(shí)現(xiàn)此功能的零部件供應(yīng)商。該系統(tǒng)的批量裝配開始于歐寶 Astra TwinTop 車型。 在那時(shí)之前，由于該類車型后窗的獨(dú)特設(shè)計(jì)，市場(chǎng)上所有其他款車的后窗上都沒有自動(dòng)車窗防夾系統(tǒng)。在 2009 年博澤收購(gòu)大陸集團(tuán)的電機(jī)部門后，又得以進(jìn)一步擴(kuò)展其系統(tǒng)能力：即從機(jī)械裝置到電氣和電子裝置都由博澤提供，各系統(tǒng)間彼此完美協(xié)調(diào)。

　　目前，博澤的工程師已在為該系統(tǒng)的第六代產(chǎn)品的批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。在這一代產(chǎn)品中電子設(shè)備將直接集成于電機(jī)中。這一集成技術(shù)可帶來(lái)更多的成本和空間上的優(yōu)勢(shì)，正式量產(chǎn)定于 2012 年底。事實(shí)上，博澤作為機(jī)電一體化系統(tǒng)的專家既可以提供集成式的玻璃升降器電機(jī)，也可以提供帶直插式電子模塊的玻璃升降器電機(jī)。后者的優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)⒏嗟氖孢m性功能整合到一起，例如可通過(guò)模塊控制后視鏡、門燈、中控鎖等相關(guān)部件。不管是完全集成到電機(jī)中或者通過(guò)直插式接口，博澤的電子產(chǎn)品涵蓋了從簡(jiǎn)單的傳感器到復(fù)雜的車門控制器單元的各種類型。

　　事實(shí)上，防夾功能可被列為不斷提升汽車安全及舒適性的產(chǎn)品革新范疇。博澤在哈爾施塔特（Hallstadt）研發(fā)中心的工程師們已經(jīng)開始了著手進(jìn)行第七代防夾系統(tǒng)的研發(fā)工作。在該代產(chǎn)品中，繼電器將由半導(dǎo)體取代，這樣不僅可以更節(jié)省結(jié)構(gòu)、降低噪音，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車窗玻璃升降器電機(jī)速度的精確監(jiān)測(cè)。此代產(chǎn)品計(jì)劃于 2014 年投入批量生產(chǎn)。

　　博澤多年來(lái)和高校進(jìn)行各種可能存在的夾傷情況的研究也幫助提高了該防夾系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。博澤不僅將這些知識(shí)以及在該防夾領(lǐng)域數(shù)十年的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于側(cè)窗，更有專門團(tuán)隊(duì)已投入對(duì)客貨兩用車、貨車或者 SUV車等應(yīng)用方面的研究。在這些車型上具有和傳統(tǒng)防夾系統(tǒng)相似的功能，比如電動(dòng)后備廂門的防夾系統(tǒng)。

　　玻璃升降器防夾技術(shù)最大限度地減少了致傷風(fēng)險(xiǎn)：當(dāng)傳感器檢測(cè)到電機(jī)較大的減速后，會(huì)立即使上升中的車窗停止并反轉(zhuǎn)下降。

　　集成式電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元和直插式電子模塊：早在1986 年，博澤發(fā)明了世界第一個(gè)含防夾功能的玻璃升降器，以用于將潛在的夾傷風(fēng)險(xiǎn)最小化。如今博澤每年都為全球提供超過(guò) 5,500 萬(wàn)個(gè)電機(jī)和 3,000 萬(wàn)個(gè)控制單元，并符合最嚴(yán)格的相關(guān)國(guó)際法律規(guī)定。

　　車門控制器——數(shù)百萬(wàn)的應(yīng)用實(shí)例驗(yàn)證：帶有 CAN 或 LIN 總線的博澤車門控制器可控制車門的所有主要部件，如玻璃升降器、后視鏡、門燈和中控鎖。這些控制器可保證車門部件的功能，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的、可擴(kuò)展的接口集成并應(yīng)用于不同的車門系統(tǒng)中。